Todo lo que necesitas saber antes de comprar tu primer cargador para vehículo eléctrico

Ves un wallbox de 22 kW en oferta y la lógica dice que más potencia es cargar más rápido. No siempre. Tu auto decide cuánta potencia acepta, tu casa cuánta le puede dar y la SEC qué equipo se puede instalar. Esta guía es para revisar los tres antes de pagar.

Tres formas de cargar, y solo una es la del wallbox

El RIC N°15, el pliego técnico de la SEC para la recarga de vehículos eléctricos, define cuatro modos de carga. El modo 1 no se permite para autos; quedan tres¹:

• Modo 2, el cable de viaje. Suele venir con el auto y va a un enchufe común. En enchufes domésticos está limitado a 10 A, unos 2,2 kW a 220 V, y aun así exige un circuito exclusivo con diferencial.

• Modo 3, el cargador de pared. El wallbox entrega corriente alterna y el auto la convierte en continua con su propio cargador a bordo. Es el que estás pensando comprar.

• Modo 4, corriente continua. El conversor va dentro del equipo, como en las electrolineras rápidas. La norma lo permite en una casa, pero con instalador de clase A o B. Los cargadores bidireccionales se autorizan en esta categoría; si devuelven energía a la red, pasan por el mismo proceso de conexión que unos paneles solares.

Cuánto ahorras al pasar del enchufe al wallbox está en ¿Vale la pena un cargador en casa?. Aquí vamos a qué equipo comprar.

Tu auto pone el techo

En corriente alterna, el que carga la batería es el auto; el wallbox solo le entrega la energía de forma segura. Si el cargador a bordo acepta 6,6 kW, un wallbox de 22 kW le dará 6,6 kW.

Así se ve en algunos modelos que se venden en Chile, según sus fichas o la prensa especializada²:

Dos trampas que conviene tener claras:

• Los números vienen de Europa. Los "7,4 kW" o "22 kW" de los catálogos se calculan a 230 V. En Chile la red es de 220 V por fase, así que un equipo de 32 A monofásico entrega unos 7 kW. Lo que manda es la corriente, en amperes.

• Un wallbox trifásico no acelera a un auto monofásico. Un equipo de 11 kW entrega 16 A por fase. Si el auto carga en una sola fase, toma esos 16 A y nada más: unos 3,5 kW, cerca de la mitad de lo que le daría un wallbox monofásico de 32 A².

Tu casa pone el otro techo

Lo primero es cuántas fases tiene tu empalme. Un wallbox trifásico necesita empalme trifásico; en una casa monofásica, el techo práctico es un equipo de 32 A. Pasar a trifásico es un cambio de empalme con la distribuidora.

Lo segundo es la capacidad. El RIC N°15 dimensiona el empalme sumando la potencia del cargador a la del resto de la casa¹. Si no alcanza, aumentas la capacidad con tu distribuidora o eliges un cargador con gestión de carga, que baja la potencia cuando la casa consume más; con eso, la norma le suma menos al empalme. Es una de las diferencias entre un cargador inteligente y uno básico.

Protecciones: pregunta qué trae el equipo

El wallbox va en un circuito exclusivo, sin compartir con nada más. Para el diferencial, el RIC N°15 da dos opciones: uno tipo B, o uno tipo A de 30 mA más un dispositivo que corte ante fugas de corriente continua sobre 6 mA. Si el wallbox ya trae esa detección de 6 mA, en el tablero basta el tipo A¹. Pregúntalo al comparar equipos: cambia lo que va en tu tablero.

Dónde va a vivir: IP, altura y largo del cable

El grado IP dice cuánto polvo y agua resiste el equipo. La norma pide IP44 en interiores e IP54 en exteriores, aunque en viviendas acepta IP44 también afuera, más una resistencia a golpes IK08¹. Si va a quedar a la intemperie, sin alero, IP54 es mejor piso aunque en tu casa no sea obligatorio.

Mide antes de comprar. El cargador no puede quedar a más de 5 m de la toma del auto, el cable fijo tiene que medir más de 3 m y menos de 8, y en un muro el conector va entre 1 y 1,3 m de altura. Fíjate dónde tiene la toma tu auto y cómo lo estacionas.

Cable fijo o toma Tipo 2

En carga pública, el RIC N°15 exige que las instalaciones de alterna tengan al menos un cargador con toma Tipo 2 sin cable, y las rápidas, al menos un conector CCS2¹. En casa la norma también acepta Tipo 1 o el chino GB/T, así que lo que manda es la entrada de tu auto. El BYD Dolphin, por ejemplo, declara en su ficha para Chile Tipo 2 en alterna y CCS2 en continua².

• Cable fijo: llegas y enchufas, pero queda amarrado a ese conector.

• Toma Tipo 2 sin cable: usas un cable aparte, que también debe estar autorizado por la SEC. Sirve si en la casa hay autos con conectores distintos.

Que el equipo esté autorizado por la SEC

Los cargadores de modo 3 y 4, los cables de viaje y los cables para modo 3 necesitan autorización previa de la SEC, por marca y modelo, para usarse en una instalación de carga. El régimen actual rige desde el 26 de septiembre de 2024 y cada autorización dura hasta 5 años³.

La instalación la hace un instalador autorizado por la SEC y la declara con el TE6, la comunicación de puesta en servicio de una infraestructura de recarga. No con el TE1 de una instalación común: toda instalación de carga nueva, pública o privada, va por TE6⁴.

Si tienes paneles solares, piensa en el excedente desde ya

Para cargar con lo que te sobra del techo, el cargador tiene que saber cuánto inyectas a la red en cada momento. Eso suele pedir un medidor adicional en el tablero. Wallbox, por ejemplo, exige uno de sus propios medidores de energía y el inversor configurado para exportar⁵.

Y hay un mínimo para partir. En el modo 100 % solar de Wallbox, por ejemplo, la carga empieza cuando el excedente llega a 6 A en monofásico, unos 1,4 kW, o a 6 A por fase en trifásico, unos 4,1 kW⁵. Un sistema de 3 kWp no llega a 4 kW de excedente, así que un equipo trifásico en ese modo no partiría, salvo que pueda pasar a una sola fase, algo que Wallbox ofrece en algunos modelos.

Vale la pena: cada kWh que va al auto en vez de a la red vale casi el doble, como mostramos con las tarifas de Enel. Si aún no tienes paneles, suma el consumo del auto en la calculadora solar o mira en carga de vehículos cómo se dimensiona un sistema pensando en el cargador.

La lista antes de pagar

1. 1
   La ficha de tu auto

   Potencia máxima en alterna, si es monofásico o trifásico y qué conector tiene.

2. 2
   Tu empalme

   Fases y capacidad. Si no alcanza, aumento con la distribuidora o gestión de carga.

3. 3
   La corriente, no el catálogo

   32 A en casa monofásica; 16 A trifásico solo si tu auto acepta 11 kW.

4. 4
   La autorización SEC

   Marca y modelo en el buscador, y el cable si eliges toma.

5. 5
   Protecciones y lugar

   Detección de 6 mA integrada o diferencial tipo B; IP según dónde va y a no más de 5 m de la toma del auto.

6. 6
   El sol

   Si tienes o tendrás paneles, medidor y modo de carga con excedente.

7. 7
   La cotización completa

   Instalador autorizado y TE6 incluidos, no solo el equipo.

En resumen

El mejor cargador no es el más potente, sino el que calza con tu auto y tu empalme. Parte por la ficha del auto, confirma las fases de tu casa y revisa que el modelo esté autorizado por la SEC. Lo demás son comodidades.

Notas

1. SEC, Pliego Técnico Normativo RIC N°15, Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, versión 2024, aprobado por la Resolución Exenta N°23.900 de 2024. Puntos 4.13, 5.14, 6.1, 7.4, 7.5, 12.1, 12.5.3 a 12.5.5, 14.1.3, 14.1.5, 14.3.4, 14.3.5, 15.3, 15.4, 16.2.6, 16.3.4 a 16.3.6 y 17.1. ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

2. Fichas técnicas para Chile del BYD Dolphin (BYD Auto Chile, publicada por Piamonte) y del MG 4 (MG Motor Chile). Tesla Model 3: Autocosmos Chile (febrero de 2024); EV Database da también 11 kW para el Model 3 RWD europeo 2025-2026, pero revisa la ficha de la versión que compres. La carga de un auto monofásico en un equipo trifásico de 16 A, según EV Database para el BYD Dolphin. ↩ ↩² ↩³

3. SEC, Resolución Exenta N°26.804, de 25 de julio de 2024, que actualiza el régimen de autorización de productos para la recarga de vehículos eléctricos. ↩

4. SEC, Instrucción Técnica General RIC N°15.1/2026, procedimiento de comunicación para la puesta en servicio de una infraestructura de recarga (enero de 2026), puntos 4.26, 4.27 y 5.7. ↩

5. Wallbox, Solar Charging: Activation and User Guide (actualizada el 25 de septiembre de 2025) y optimización de fases para la carga solar. ↩ ↩²