¿Cargador inteligente o básico? La diferencia que sí importa en tu cuenta de luz
Con tarifa BT1 el kWh cuesta lo mismo a las 3 de la mañana que a las 7 de la tarde. Entonces, ¿para qué pagar por un cargador inteligente? Hay tres casos en que sí se nota.
Cotizas un cargador de pared y aparecen dos tipos: el que solo carga y el que promete app, horarios y "carga inteligente". La pregunta razonable es si esa inteligencia baja la cuenta de luz o solo la hace más entretenida de mirar. La respuesta depende de tres cosas: tu empalme, tu tarifa y si tienes paneles solares.
Qué hace uno y qué hace el otro
Un cargador básico hace una sola cosa. Cuando enchufas el auto, carga a la potencia con que se instaló, por ejemplo 7 kW (32 A a 220 V), hasta que la batería se llena. No sabe qué hora es ni qué más está encendido en la casa.
Uno inteligente agrega control. No todos traen lo mismo:
| Función | Qué hace | Cuándo te importa |
|---|---|---|
| Conectividad (app, Wi-Fi o Bluetooth) | Control y consumo desde el teléfono | Por sí sola no ahorra |
| Programación horaria | Parte y termina a la hora que fijes | Con tarifas que cobran la potencia en horas de punta |
| Límite de potencia | Carga, por ejemplo, a 3,5 kW en vez de 7 kW | Si tu empalme es justo o tu tarifa cobra la potencia máxima |
| Balanceo dinámico | Un sensor en el tablero mide la casa y el cargador baja cuando hace falta | Que no salte el automático y, a veces, no aumentar el empalme |
| Carga con excedente solar | Usa lo que tus paneles iban a inyectar a la red | Con paneles y net billing |
| OCPP | Protocolo abierto para que otra plataforma gestione el cargador | Edificios y flotas; en casa, opcional |
OCPP solo es obligatorio en la carga pública: ahí el RIC N°15 de la SEC pide la versión 1.6 o superior1.
Con tarifa BT1, la hora no cambia el precio
Si tu boleta dice BT1 (o BT1a, BT1b), estás en lo que el Decreto 5T de 2024 llama una "tarifa simple": basta con medir la energía y el kWh cuesta lo mismo a cualquier hora2.
Con el pliego de Enel Distribución vigente desde el 1 de agosto de 2026, en Santiago, ese kWh cuesta $199,13 más IVA, unos $2373. Un auto que gasta 15 kWh cada 100 km necesita, con las pérdidas de la carga, cerca de 165 kWh desde el enchufe para 1.000 km al mes. Eso son unos $39.000, cargues a las 19:00 o a las 3:00.
¿Y la famosa tarifa horaria residencial? En Chile no existe una con kWh más barato de noche. Las opciones residenciales en baja tensión del decreto son BT1a, BT1b, TRBT, TRBT2 y TRBT3, y ninguna cobra la energía a precios distintos según la hora.
Con BT1 y sin paneles, programar la carga no abarata la cuenta. Lo que sí hace un cargador inteligente es cuidar tu instalación.
Donde sí ahorra con BT1: el empalme
Un cargador de 7 kW puede pedir tanto como todo el resto de la casa junta. Si a las 19:00 enchufas el auto con el horno y el hervidor encendidos, la suma puede pasar la capacidad del empalme y hacer saltar el automático. La salida habitual es pedirle a la distribuidora un aumento de capacidad.
El balanceo dinámico es la alternativa: el sensor mide cuánto usa la casa y el cargador toma solo lo que queda libre. El RIC N°15 lo llama sistema de gestión de carga (SGC) y lo reconoce al dimensionar el empalme: con un SGC, la potencia del cargador se cuenta multiplicada por el factor de gestión de carga mínimo que ese sistema impone, no completa1. Traducido: el empalme que ya tienes puede alcanzar.
Las tarifas TRBT: donde un básico sale caro
Hay una familia de tarifas residenciales en que la hora sí importa, y mucho. El Decreto 5T incluye la TRBT, para casas con medidor inteligente de la distribuidora; la TRBT2, para potencias conectadas de hasta 10 kW, y la TRBT3, para más de 10 kW. Todas necesitan un medidor que registre la demanda cada 15 minutos2.
La lógica es otra: el kWh vale lo mismo a toda hora y es más barato, pero pagas aparte cada kW que uses en horas de punta. En el pliego de agosto de Enel, la TRBT2 cobra $149,11 más IVA por kWh, un 25 % menos que la BT1. A cambio suma $13.925 más IVA al mes por cada kW de tu demanda en horas de punta, y $2.819 más IVA por cada kW de tu demanda máxima a cualquier hora (el promedio de las dos más altas de los últimos 12 meses)3.
Esos $13.925 son dos cargos con memoria: uno se calcula sobre el promedio de tus 52 demandas de punta más altas de los últimos 12 meses; el otro, sobre la máxima del mes en punta y, en los meses sin punta, sobre las dos más altas de la temporada anterior2. En la práctica, si cargas en punta de abril a agosto, ese kW lo pagas todo el año.
Las horas de punta han sido, históricamente, de 18:00 a 22:00 entre abril y septiembre. En 2026 el Ministerio de Energía sacó septiembre: este año fueron de abril a agosto4. Para las tarifas de distribución cuentan todos los días, también sábados, domingos y festivos, salvo que pidas excluirlos y, si hace falta, pagues la inversión. Y basta un cuarto de hora: la demanda del mes es el promedio de 15 minutos más alto que registre el medidor.
¿Cuándo conviene cambiarse? La cuenta, con el pliego de Enel de agosto (Santiago, red aérea), para una casa de 300 kWh al mes más los 165 kWh del auto: 465 kWh en total. Supuestos: la casa sola llega a 2 kW en horas de punta, y la demanda máxima del año es de 9 kW si el auto carga a las 19:00 y de 4,5 kW si la carga es programada. Con IVA y cargo fijo, sin el recargo FET (igual en ambas y, a este consumo, de a lo más unos $500):
BT1: unos $111.000 al mes.
TRBT2, con el auto cargando a las 19:00 (9 kW en punta): unos $263.000.
TRBT2, con la carga programada de madrugada y limitada a 3,5 kW: unos $132.000.
Lo mismo, con la casa bajo 1 kW en punta: unos $115.000. Todavía algo más cara.
Con esos precios, la TRBT2 empieza a convenir sobre unos 540 kWh al mes, con la casa bajo 1 kW entre 18:00 y 22:00 y el cargador programado y limitado. Si es tu caso, pídele a tu distribuidora una simulación con tus datos y pregunta si puede aplicártela y con qué medidor: el pliego de Enel advierte que estas tarifas están "sujetas a instrucción por parte de SEC" sobre los medidores de 15 minutos.
Con paneles solares: el cargador que sigue al sol
Con net billing, cada kWh que inyectas se descuenta a $105,70, y cada kWh que compras cuesta $199,13, ambos antes de IVA3. Cada kWh que el auto toma de tu excedente en vez de la red te ahorra la diferencia: unos $111 con IVA. El porqué, en Net billing no es un trueque.
Aquí el básico pierde por dos lados. Al volver del trabajo ya no hay sol. Y si lo enchufas a mediodía, carga a 7 kW aunque los paneles tengan menos de 2 kW de sobra, y el resto lo compra a la red. En el día soleado del gráfico, con 3 kWp, un básico enchufado a las 12:00 saca apenas 1 kWh del sol y 4,5 kWh de la red.
Un cargador con carga solar mide ese excedente y ajusta la potencia minuto a minuto. Tiene un piso: en los Wallbox, por ejemplo, el modo "solo solar" necesita al menos 6 A de excedente, unos 1,4 kW en monofásico5. En pleno invierno, con 3 kWp, eso puede no darse; los modos mixtos combinan sol y red para que el auto igual cargue.
Frente a cargar de noche, cada carga solar de 5 kWh ahorra unos $560. Si el auto pasa en casa 12 días de sol al mes, son unos $6.700 al mes, cerca de $80.000 al año.
Cuánto cuesta ser inteligente
A fines de septiembre de 2026, casi todos los cargadores de pared de 7 kW que venden las tiendas chilenas ya traen app. Solo el equipo, sin instalación, los precios publicados van de unos $465.000 a $1.100.000. Los modelos de Wallbox, ABB, Huawei, Victron y Khons se mueven entre $690.000 y $720.000, y algunos no incluyen el cable al auto. Antes de comprar, revisa que el modelo esté autorizado por la SEC.
Lo que marca la diferencia suele ir aparte: el sensor o medidor para el balanceo y la carga solar. Wallbox exige uno de sus medidores para cargar con excedente.
En resumen
Con BT1 y sin paneles, un cargador inteligente no abarata el kWh, pero el balanceo puede ahorrarte un aumento de empalme. Con paneles, cargar con el excedente vale unos $111 por kWh, y con una tarifa TRBT un cargador básico es mala idea. Si aún no sabes si te conviene cargar en casa, parte por este análisis.
Notas
SEC, Pliego Técnico Normativo RIC N°15, Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, versión 2024, puntos 14.3.2 (OCPP en la carga pública), 4.35 (sistema de gestión de carga), 7.4 y 7.5 (capacidad del empalme y potencia instalada con SGC). ↩ ↩2
Ministerio de Energía, Decreto 5T de 2024, que fija las fórmulas tarifarias de la distribución, publicado en el Diario Oficial el 21 de abril de 2025, numerales 3.1 (opciones residenciales), 4.1 y 4.2 (cargos de la BT1a y la BT1b) y 4.3 (cargos de las tarifas TRBT). ↩ ↩2 ↩3
Enel Distribución Chile, Tarifas de suministro eléctrico vigentes desde el 1 de agosto de 2026: BT1 en Santiago con red aérea y consumo promedio sobre 240 kWh; TRBT2 con red aérea; energía inyectada en baja tensión; recargo FET por tramo de consumo. Cálculos propios. ↩ ↩2 ↩3
Ministerio de Energía, Decreto 4T de 2026, que fija precios de nudo, artículo primero, numeral 3.3 (horas de punta, también para las tarifas de distribución), modificado por el Decreto 13 de 2026 (Diario Oficial del 5 de septiembre de 2026), que dejó el período de abril a agosto; y Diario Financiero, Ministerio de Energía elimina el horario punta en septiembre e inicia estudio para revisar situación en 2027 (18 de agosto de 2026). ↩
Wallbox, Solar Charging: guía de activación y uso. ↩
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