¿Vale la pena un cargador de vehículo eléctrico en casa? Lo que nadie te cuenta
Cargar en casa cuesta hasta la mitad que en un cargador público, pero un wallbox pide empalme, circuito exclusivo, protecciones y TE6. Los números para Chile.
Te compraste un auto eléctrico, o estás a punto, y aparece la duda de siempre: ¿cargo con el cable que viene en la maleta, instalo un cargador de pared o me arreglo con las electrolineras? La respuesta corta es que cargar en casa es, por lejos, lo más barato. La larga tiene cinco cosas que casi nadie te cuenta antes de cotizar.
Cuánto cuesta el kWh en casa y cuánto en la calle
En casa pagas la tarifa residencial BT1. En Santiago, con el pliego de Enel Distribución vigente desde el 1 de agosto de 2026, un kWh cuesta $199,13 más IVA: unos $2371. En otras comunas y regiones cambia: revisa tu boleta.
En la calle el precio lo fija cada operador. A septiembre de 2026, las principales redes de carga pública publican entre $315 por kWh en sus cargadores de corriente alterna y $495 en los rápidos, según la potencia del cargador, el horario y si la estación está en ciudad o en carretera2.
Es decir, el mismo kWh cuesta entre 1,3 y 2,1 veces más afuera que en tu casa. Y la BT1 no distingue horas: cargar a las 3 de la mañana cuesta lo mismo que a las 7 de la tarde.
El ejemplo: 1.000 km al mes
Supongamos que tu auto gasta 15 kWh cada 100 km (el consumo real está en su ficha técnica) y que el proceso de carga pierde alrededor de un 10 % en el camino3. Para 1.000 km al mes necesitas unos 165 kWh desde el enchufe. Con eso, la cuenta queda así:
En casa, con tarifa BT1: unos $39.000 al mes.
En un cargador público de corriente alterna: unos $52.000.
En un cargador rápido de 50 kW: entre $65.000 y $74.000, según el horario.
Para comparar, un auto a bencina que rinde 11 km por litro gasta unos $14.850 cada 100 km: casi $150.000 por los mismos 1.000 km3.
La diferencia entre casa y calle es de $13.000 a $35.000 mensuales. Esa cifra es la que tiene que pagar el cargador.
Enchufe de la casa o wallbox: la diferencia es tiempo (y seguridad)
El cable de viaje, que suele venir con el auto, se conecta a un enchufe común. Es lo que la norma llama modo 2. El cargador de pared, o wallbox, es el modo 3. La diferencia práctica está en la potencia:
| Enchufe doméstico (modo 2) | Wallbox de 32 A (modo 3) | |
|---|---|---|
| Potencia | 2,2 kW (10 A a 220 V) | unos 7 kW (32 A a 220 V) |
| 5,5 kWh al día (1.000 km al mes) | unas 2,5 horas | menos de una hora |
| Batería de 60 kWh, del 20 al 80 % | unas 16 horas | unas 5 horas |
| Diferencial exigido | tipo A de 30 mA | tipo B, o tipo A más detección de fugas de 6 mA en continua |
Los catálogos dicen 7,4 kW porque calculan con 230 V. El RIC N°15, el pliego técnico de la SEC para la recarga de vehículos eléctricos, limita el cable de viaje a 10 A en enchufes domésticos y exige que el circuito sea de uso exclusivo, incluso en modo 24.
Lo que necesita tu instalación (y lo que nadie te cuenta)
- El empalme y la potencia
Un wallbox de 32 A pide más que un empalme monofásico de 6 kVA completo (unos 27 A a 220 V). La capacidad y las fases de tu empalme te las confirma el instalador o la distribuidora. Si no alcanza, pides un aumento de capacidad: en Enel el cargo fijo del servicio para un empalme monofásico aéreo es de $23.889 hasta 6 kVA y $24.291 entre 6 y 10 kVA (tarifas de enero de 2026, con IVA), más las obras que hagan falta. La norma técnica le da a la distribuidora 8 días hábiles para responder la factibilidad y 10 para conectar si no requiere obras en la red, en comunas de densidad alta o media1. La otra salida es un cargador con gestión de carga, que baja su potencia cuando la casa consume más. Ojo: la BT1 exige una potencia conectada de hasta 10 kW, o un limitador; conviene un cargador que permita limitar la suya.
- El tablero y el circuito exclusivo
El cargador va en un circuito propio, sin compartir con nada, con conductores de al menos 2,5 mm². Si tu tablero es antiguo o no tiene espacio, se agrega un tablero adicional.
- Las protecciones
Automático más diferencial tipo B, o diferencial tipo A de 30 mA más un dispositivo que corte ante fugas de corriente continua de 6 mA. Varios cargadores traen esa detección integrada; en ese caso basta el diferencial tipo A en el tablero4.
- Instalador autorizado y trámite TE6
El proyecto lo hace un instalador eléctrico autorizado por la SEC (clase A, B, C o D para carga en corriente alterna) y lo comunica con el trámite TE6, no con el TE1 de una instalación común. La SEC no cobra por el TE6 y solo el instalador puede ingresarlo. Sin TE6, la instalación no queda declarada ante la SEC4.
- El equipo y la mano de obra
El equipo cambia según su potencia y lo que trae: app, gestión de carga o detección de fugas en continua integrada. Pero lo que más mueve el total es la instalación: cuántos metros de canalización separan el tablero del estacionamiento, si hace falta un tablero adicional, qué obras civiles pide el recorrido y si tu empalme necesita un aumento de capacidad. Por eso dos casas con el mismo auto pueden recibir cotizaciones muy distintas. Pide que la tuya separe equipo, instalación, protecciones y TE6, así comparas sobre la misma base.
Para saber en cuánto tiempo se paga, divide el total de tu cotización por lo que ahorras al mes cargando en casa: para 1.000 km, unos $13.000 si hoy cargas en cargadores públicos de corriente alterna y hasta $35.000 si cargas en rápidos. Si recorres menos de 500 km al mes y ya tienes un enchufe en circuito exclusivo, el cable de viaje puede bastar. Cómo se arma una instalación completa, en carga de vehículos.
Vives en departamento: pregunta antes de cotizar
En un edificio el cable pasa por bienes comunes: el tablero general, los ductos, el estacionamiento. La Ley 21.442 de copropiedad deja las construcciones y alteraciones en bienes comunes, incluso los asignados en uso y goce exclusivo, como materia de asamblea extraordinaria (artículos 14 y 29). Y el RIC N°15 exige que en edificios y conjuntos habitacionales la potencia de cada cargador pueda gestionarse a distancia con un sistema de gestión de carga, que la ajusta a la capacidad eléctrica disponible4.
Traducido: pregunta a la administración cómo se aprueba en tu edificio y elige un cargador inteligente, no uno básico. En ¿Cargador inteligente o básico? explicamos la diferencia.
¿Y el límite de invierno? Ya no corre
Quizás te advirtieron que el auto te haría pasar el límite de invierno. Ese cobro se dejó de aplicar a los clientes BT1 en julio de 2023, y el decreto tarifario vigente, el 5T de 2024, ya no lo contempla entre los cargos de la BT15.
Lo que sí sube con el consumo es un recargo chico, el del Fondo de Estabilización de Tarifas: $0,92 por kWh sobre los 350 kWh al mes en el pliego de agosto de Enel1. Para una casa de 300 kWh más los 165 del auto son, a lo más, unos $500 al mes.
Si tienes paneles solares, carga de día
Con net billing (Ley 21.118), la energía que inyectas se descuenta de tu boleta a un precio menor que el de la energía que compras. En el pliego de Enel de agosto de 2026, el kWh inyectado en baja tensión vale $105,70 y el comprado $199,13, ambos antes de IVA1. Cada kWh que mandas al auto en vez de a la red vale casi el doble.
Para los mismos 165 kWh mensuales, cargar con excedente "cuesta" unos $21.000 en descuentos por inyección que dejas de recibir, IVA incluido, contra $39.000 si compras esa energía de noche. Son unos $18.000 más de ahorro al mes con la misma instalación solar.
La condición es que el auto esté en casa cuando hay sol, y que el cargador module su potencia según el excedente disponible. Si quieres guardar el sol para la noche, ahí entran las baterías de un sistema híbrido.
En resumen
Cargar en casa cuesta entre $13.000 y $35.000 menos al mes que en la calle por cada 1.000 km, y ese ahorro es el que paga el wallbox. Antes de cotizar, mira tu consumo promedio en la boleta, confirma la capacidad de tu empalme, pide que la cotización incluya circuito, protecciones y TE6 y no solo el equipo, y si tienes o tendrás paneles, elige un cargador con gestión de carga. Si vas por tu primer cargador, revisa lo que hay que mirar antes de comprarlo.
Notas
Enel Distribución Chile, Tarifas de suministro eléctrico destinadas a usuarios residenciales, vigentes desde el 1 de agosto de 2026 (BT1 en Santiago con red aérea y consumo promedio sobre 240 kWh, recargo FET y energía inyectada en baja tensión) y Tarifas de servicios regulados, enero de 2026, ítem 5.1. Plazos según la Norma Técnica de Calidad de Servicio para Sistemas de Distribución de la CNE (abril de 2024), artículo 5-4 y tabla 19. Límite de 10 kW de la BT1 según el Decreto 5T de 2024 del Ministerio de Energía, numeral 3.1. El descuento por inyección se aplica antes de calcular el IVA, según el Oficio Circular SEC N°10.657 de 2019, citado en el Oficio N°1.406 de 2020 del SII. ↩ ↩2 ↩3 ↩4
Tarifas por kWh con IVA publicadas por las principales redes de carga pública del país, consultadas en septiembre de 2026. ↩
Colbún, El impacto de la electromovilidad en el sistema eléctrico, para el rendimiento de carga del 90 %; T13, Alza de bencinas: cuánto cuesta hoy recorrer 100 km en un auto eléctrico vs un auto a combustión (5 de mayo de 2026), para el costo de un auto a bencina de 11 km por litro. ↩ ↩2
SEC, Pliego Técnico Normativo RIC N°15, Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, versión 2024, puntos 5.14, 6.1, 12.1, 12.4, 12.5, 14.1, 14.2.7 y 16.2.6; e Instrucción Técnica General RIC N°15.1/2026 sobre la comunicación TE6, puntos 4.26, 4.27, 5.4 y 5.7. Costo y responsable del TE6: respuestas de la SEC sobre el TE-6. ↩ ↩2 ↩3 ↩4
Diario Financiero, Se adelanta eliminación de la tarifa de invierno: se concretará a partir de la primera quincena de julio (19 de junio de 2023), y Decreto 5T de 2024 del Ministerio de Energía, numerales 4.1 y 4.2 (cargos de las tarifas BT1a y BT1b). ↩
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